Come ho gia' spiegato in altro post E' un lavorone, devi togliere: tappo e olio, marmitta, collettori scarico che passano davanti al motore, braccetto sospensione destra infulcrato su motore (serve inserto torx piuttosto grosso per le due viti nascoste dal coperchio di plastica; non serve tirar via ...

Il carter ha la guarnizione, è il sigillante siliconico liquido nero che si intravede qua e là. Io ho dovuto sostituire la statore 2 volte ed ho messo il comune silicone rosso da motori (esiste anche nero) e sono stato particolarmente attento ad abbondare nella zona del passacavo statore. Non ha più...

Come ha detto StevenB, prendi uno spillo e lo inserisci a mo' di flebo nel filo collegandolo poi al multimetro.
La massa la trovi ovunque.
Saluti

Ciao Beta, io ho fatto delle prove sostituendo al sensore IAT una resistenza (4,7 Kohm) , prima fissa poi variabile, perchè il mio euro1 in inverno a freddo zoppicava un pò ma mi sono reso conto che la correzione che fanno i vari sensori e quindi anche il MAP è minima rispetto al parametro principal...

Stai attento Beta, il TP è il trottle-pot (il potenziometro sull'alberino farfalle ). Per quanto ne ho capito la centralina del SW è di tipo Alfa/N: decide quanta benzina iniettare principalmente dall'angolo di apertura del gas Alfa e dai giri del motore N. L'angolo di apertura lo conosce tramite il...

E' un lavorone, devi togliere: tappo e olio, marmitta, collettori scarico che passano davanti al motore, braccetto sospensione destra infulcrato su motore (serve inserto torx piuttosto grosso per le due viti nascoste dal coperchio di plastica; non serve tirar via ne la ruota ne il braccio della sosp...

Attenzione se lo prendi aftermarket: il SW600 del 2001 monta lo statore piu' largo che è lo stesso del CBR900/929RR FIREBLADE DEL 2000-2001 TYPE SC44.Misura 115-54-20. Io l'ho aperto 2 volte, la prima ho dovuto rimettere il suo riparandolo io con filo di rame smaltato (un lavoraccio che non consigli...