SILVER WING COMMUNITY ITALIA

Come tutti avranno letto nell'Archivio Tecnico, dal 2006 sono stati realizzati 2 evoluzioni dei Magnifici 4, la prima nel 2007 e la seconda nel 2010 ma a distanza di 9 anni e' giunta l'ora di aggiornare questi benedetti magnifici 4.

Per avere un SW/SWT brioso e affidabile allo stesso tempo senza spendere molti soldi, vi suggerisco queste modifiche da apportare:
1) il variatore originale e' il migliore di tutti e quindi basta solo montare rulli da 20/21 gr per il 400 e 25/26 per il 600.

2) per il gruppo frizione consiglio di montare le mollette originali del 600 che sono solo il 5% piu' dure del 400, i giri salgono di un centinaio ma allo stesso tempo si riduce il muggito.

2.1) se avete la possibilita' allargate solo i 6 fori esterni della campana portandoli da 12 a 22/24 mm e poi una bella rettificata.

2.2) sostituire il bicchierino bianco con il cuscinetto Spring Slider non serve piu', il costo elevato di tale cuscinetto non giustifica i miglioramenti quindi lasciate tranquillamente al suo posto il bicchierino.

3) montare le candele Denso IRIDIUM IUH24 e sostituirle quando hanno 60000 Km. Queste candele vanno bene solo sugli Euro3.

4) come filtro aria motore non e' piu' conveniente montare il K&N il cui costo e' troppo elevato, potete invece montare l'equivalente in carta della HIFLO oppure quelli bulk cinesi di mediocre qualita' ma se volete risparmiare molto ma allo stesso tempo avere un filtro molto efficiente, allora montate quello in SPUGNA, come quelli che faccio ma con un po' di manualita' li potete fare tutti voi.

5) come filtro aria trasmissione vi consiglio di realizzarlo con la rete in alluminio per parare gli schizzi quando friggete, in questo modo non e' piu' necessario lavarlo ne pulirlo, basta solo una semplice soffiata nel senso inverso. ATTENZIONE, non usate la zanzariera zincata a maglia stretta.

6) staccate il tubo recupero vapori dall'airbox e prolungatelo fino sotto lo scooter, poi attappate il foro sull'airbox, n questo modo i vostri corpi farfallati saranno sempre puliti e candidi e allo stesso tempo il motore assorbira' aria fresca a tutto vantaggio del rendimento.

Come vedete gli M4 sono di piu' proprio perche' sperimentando ogni giorno le cose cambiano e fra 2 giorni il mio SW compie NOVE ANNI con sopra 160 MILA KM.

Congratulazioni StevenB !!! Però il tubo del ricircolo vapori olio come lo identifico? Non sono pratico del corpo farfallato.

dei consigli,,ho visto anche i 3 video dei 160.000 Km e devo dire che l'attenzione e la cura che hai è davvero notevole. Alcune modifiche le ho fatte fare, altre con i prossimi tagliandi,ma volevo chiederti ogni quanto apri il carter e fai la pulizia gruppo frizione e tutto il resto come nei tre video ,io lo faccio fare ogni 10000 Km , va bene? In occasione degli ultimi 2 tagliandi il filtro aria trasmissione non è stato inserito in quanto mi è stato detto che così raffredda meglio.......un ultima cosa ho cercato un tuo video sul cambio filtro aria ,siccome ne ho uno evo 2 volevo vedere come si possono smontare carene ecc. senza fare danni a ganci,ma non l'ho trovato. Ho cercato a lungo, ma niente ,solo 2 video di altri ,ma swt e un pò sbrigativi. Esiste o no? se sono un pò lungo e ancora

Congratulazioni Stefano...160000 km sono un traguardo molto alto...ma con le tue amorevoli cure ho come l'idea che quel motore farà altri record

giboR ha scritto:fare ogni 10000 Km , va bene? In occasione degli ultimi 2 tagliandi il filtro aria trasmissione non è stato inserito in quanto mi è stato detto che così raffredda meglio.......

1) io di solito apro la trasmissione ogni volta che cambio l'olio e quindi ogni 10000 Km.

2) MAI e poi MAI eliminare il filtro aria trasmissione in quanto la semipuleggia e' una TURBINA che aspira di tutto, io ci ho trovato mozziconi di sigarette, spighe di grano, foglie ecc. che possono danneggiare la cinghia in primis e i paraoli dopo o incastrarsi nella frizione centrifuga quindi al massimo metteteci un filtro di alluminio come ho fatto io ma MAI lasciarla scoperta.

CAMBIA MECCANICO.

StevenB ha scritto:3) montare le candele Denso IRIDIUM IUH24 e sostituirle quando hanno 60000 Km. Queste candele vanno bene solo sugli Euro3.

Grazie per i consigli e per le dritte ma...perchè le candele all'iridium solo sugli €3?

Il mio SW600 €1 monta da tempo candele all'iridium, mi piacerebbe capire a quale inconvenienti potrebbe andare incontro con queste candele?..e cosa consigli per un €1?

grazie ancora steven, spero di conoscerti di persona in val di fassa!!!!!

Riguardo le candele iridio c'è un thread dedicato quì.

In linea di principio non ci sono vere e proprie controindicazioni tecniche ma visto che i motori E1 lavorano con miscele molto più grasse e hanno una spiccata tendenza ad ingolfarsi specialmente nella ripartenza a caldo e in presenza di temperature ambientali elevate (tipicamente in estate) c'è il rischio di imbrattarle con la conseguente necessità di doverle sostituire e visto il costo più elevato, potrebbe rivelarsi antieconomico.

Grazie per l'ottima spiegazione e per avermi fatto notare il thread dedicato.

Monto le iridium NGK da almeno 4 o 5 anni e avranno all'incirca 20K km, non di più.
A dire il vero per mia innata precauzione, sono molto attento ad es a non spegnere mai il motore a freddo nei primi istanti dopo la messa in moto per evitare gli ingolfamenti, e in generale non ho mai avuto inconvenienti, nè con queste nè con le precedenti normali candele. Infatti pensavo che eventualmente qualche problema si potesse avere soprattutto a freddo. Cmq anche a caldo il motore è sempre partito bene e non ho mai riscontrato nulla di anomalo, così come a freddo.

A proposito di avviamento a freddo (ma si tratta in tal caso di condizioni NON usuali!), concedetemi un piccolo OT.
Nei giorni scorsi ho rimesso finalmente in moto il Silverone dopo 7 mesi di pausa ininterrotta, anche se non ho ripreso a circolare in strada perchè ancora sto definendo la questione RCA.
Ho attaccato il CTEK alla presa dell'accendino e dopo meno di 20h era già in carica di mantenimento, quindi ho provato ad avviare. Ho aperto e chiuso il contatto un paio di volte, non appena cioè sentivo la pompa del carburante interrompersi, per favorire l'afflusso di benzina. Azionando quindi il motorino di avviamento ho sentito scoppiettare appena il motore che però non è partito. Continuando a provare, il motorino di avviamento girava molto velocemente ma senza avviare il motore. Ho sospeso per qualche minuto e poi ho riprovato di nuovo, dopo aver ancora aperto e chiuso il contatto alcune volte. Azionando il motorino di avviamento ho percepito che il motore tendeva ad avviarsi tenendo aperto un po’ l’acceleratore, fino a quando insistendo e aprendo è riuscito a partire. Santa Yuasa, è il caso di dire, che pur dopo tre anni dalla sostituzione è ancora in gran forma!
Nei primi momenti è stato bene tenere il motore accelerato poichè se avessi chiuso il gas temo che si sarebbe spento. Il motore ha girato regolarmente, tranne un istante dopo l’avviamento, perchè chiudendo un poco il gas mi ha dato la sensazione che tendesse a zoppicare. E’ bastato però tenerlo un poco accelerato sui 3K giri per alcuni secondi perché si regolarizzasse immediatamente. Non ho avuto la possibilità di effettuare un giro di palazzo poichè ancora senza copertura assicurativa, ma ho aspettato giocando con l’acceleratore che la temp acqua salisse fino alla terza tacca, inoltre ho effettuato un “giro” nel cortile davanti al garage. Spento e poi riavviato…tutto OK!

Scusate ancora per l'OT

StevenB ha scritto:2.1) se avete la possibilita' allargate solo i 6 fori esterni della campana portandoli da 12 a 22/24 mm e poi una bella rettificata.

A sapere dove...