SILVER WING COMMUNITY ITALIA

Ciao a tutti, ieri ho controllato il livello dell'olio motore del mio SW-T 400 e per la prima volta in 55.000 Km ho rilevato che era sceso a metà tra max e min. In precedenza il livello restava fisso sul massimo, senza bisogno di alcun rabbocco tra una sostituzione e l'altra ( al cambio olio provvedo personalmente ogni anno, durante il quale percorro circa 8.000 Km.).
In base alla vostra esperienza e visto il chilometraggio, devo considerare fisiologico che il motore cominci a consumare un po' di olio, o ciò è sintomo di qualche anomalia?
Grazie.

Il SW non consuma olio come i Burgman. Ogni 1000 Km controlla il livello e segnalo sul taccuino senza rabboccarlo cosi vedi in quanti km passa dal max al min., se ogni 5000 Km ci metti mezzo litro di olio e' segno che sono partite le fasce di un pistone.

Non si fa prima a vedere se fa fumo allo scarico?
Controlla anche sotto il motore se è sporco di olio, magari hai una perdita ai fili dello statore.

Se la quantita' e' di 100 ml ogni 1000 Km non si vede alcun fumo bianco e poi dai passacavi esce una quantita' esigua ogni 10K Km.

StevenB ha scritto:Se la quantita' e' di 100 ml ogni 1000 Km non si vede alcun fumo bianco e poi dai passacavi esce una quantita' esigua ogni 10K Km.

infatti da quando mi sono accorto che dal passacavo esce olio sto monitorando ogni 300/400 km ma l astina mi dice sempre max.

Ogni 300/400 Km non serve a nulla, la quantita' che esce dai passacavi e' irrisoria. Controllalo ogni 1000 Km.

E' un po che seguo il forum e non mi sembra di aver mai sentito nessuno con le fasce del pistone rovinate

Stefano il mio vecchio 600 del '01 consumava diavolo se lo consumava ...

Fabio il nostro 600 non ha (aveva..sigh!) le camicie cromate, infatti sono disponibili tre set di pistoni/fasce per l'eventuale rettifica. Diversamente il 400 ha solo i 3 segmenti di ricambio, codice 13011-MEF-000, che costano quanto il pistone stesso circa 55euro/set.