manutenzione

[angelodin]

Salve !! Riprendo questo post per "illustrare" con foto collage (perdonatemi il risultato ma non son pratico di questo genere di cose......), la manutenzione del mio mezzo. Voglio ringraziare StevenB per avermi assistito con foto a distanza, fra2 per avermi dato preziosi consigli, m4xcool per l'assistenza sull'impianto di illuminazione (in passato) nonché tutti per suggerimenti e consigli appresi su questo forum. Vero che ho non poca manualità....... ma vero anche che tutti e tutto questo mi ha permesso di raggiungere i risultati che volevo.
Come dicevo stò occupando della manutenzione del mezzo, trasmissione, in maniera approfondita.

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Quindi smontaggio carter - @Silvercart ecco cosa intendevo con le chiavi a pipa....... Io le consiglio !

Controllo cinghia, pulizia carter con pulitore catene W5 della Lidl. Devo dire che fà benissimo il suo lavoro !! Nota: dura pochino....

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Campana e correttore di coppia, non presentano anomalie.

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Smontato il correttore per manutenzione: solo sostituito il grasso, che era di fabbrica. Ho notato che all'aprirsi, verso la fine, offre resistenza dovuta alle piste; ma verso l'apertura finale, i nottolini e perni sono integri.

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[angelodin]

Il bicchierino presenta una parte lucida, non consumata, nell'area dove lavorano i perni del correttore.........

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Il variatore l'ho pulito e ripristinato con il SvitolDry, quindi passato l'olio di silicone all'oring. Mozzo, accorciato a -2, lucidato con pasta abrasiva..........

Terminato la trasmissione cambierò il filtro aria. Le istruzioni si possono reperire nell'archivio tecnico, ma anche in questo video

[Sergio34]

[angelodin]

Piccole dimenticanze....... il mezzo ha sui 32500Km, qualche attrezzatura le ho costruite di fortuna come la vaschetta raccolta lavaggio carter (rimediata tagliando una facciata di una tanica da 5Lt. di candeggina), e devo dire che funziona alla grande !!. Il premi molla di contrasto lo ha realizzato il mio amico Orlando ( ), prendendo le misure dall'articolo incluso in archivio tecnico.

[Sporting]

Angelo bellissima illustrazione!

[StevenB]

Spiegai in un post poco tempo fa' come CAPIRE se la frizione lavora bene. Dalle foto che hai postato si evince che lavora MALE, la campana e' da RETTIFICARE, un segno distintivo sono le macchie di GIOVE sulla campana e la SFUMATURA del colore sui ferodi.

In una foto ho visto un utensile messo di traverso tra le pulegge, NON SI FA' perche' se per un qualsiasi motivo intaccate le pulegge creando un micro dentino, la cinghia si distruggera' in breve tempo. Se volete tenerle distanziate metteteci 5 cm di una cinghia vecchia che buttate.

[angelodin]

Rettificare la campana, vuol dire smontarlo ed ordinare una nuova. Dovrei rivolgermi in officina per tutto ciò...... o venire li a 250km. Riesco ad andare avanti così? Faccio pochi km l'anno.

[Silvercat]

Se smonti la campana per la rettifica non la ordini, la rimonti rettificata...

[angelodin]

Se smonti la campana per la rettifica non la ordini, la rimonti rettificata...

Non penso...... l'officina ha un costo e gestiscono loro (anche perché sono abbastanza restio dopo aver ordinato i cursori del vario circa 3 anni fa e non ancora arrivati). Come ha un costo il tragitto menzionato. Dovrei chiedere al tornitore di zona di costruirmi l'estrattore e l'inseritore, quindi la rettifica......... Sicuro che tutto procedere be per il giusto verso? Non mi è più conveniente portare a termine, fra qualche anno, per poi arrivare da Stefano per la sostituzione di campana pre-rettificata e relativi ceppi? Qui le cose non sono semplici............

[mauro]

ho notato pure io le tue massette, segno che come dice steven la campana è da rettificare. Pero' (magari se ne è gia' discusso) da cosa dipende che la campana sia chiusa o aperta, il kilometraggio non credo proprio, io ne ho di piu' di km ma è ancora a posto, le massette risultano "piane".