Pulizia e trattamenti Trasmissione

[Beta]

Ciao a tutti,
nell'utilizzo per 11000Km ho effettuato alcune volte le pulizie e trattamenti che sono indicati in vari post, oltre che nell'archivio a tecnico. Pulizia, trattamento e lucidatura del mozzo del variatore, trattamento al PTFE delle piste del vario e dei rulli, pulizia della campana della frizione, levigatura delle massette della frizione. Ho effettuato alcuni controlli e prove successive ogni 2000Km e le ultime 2 ogni 1000Km, smontando la trasmissione. Secondo me è da sfatare il mito del trattamento al PTFE delle piste dei rulli e dei rulli, non serve a niente: dopo 1000Km non c'è più traccia sulle piste e sui rulli del PTFE, in compenso è depositato tutto attorno, crea morchia e sporca il vario ed i rulli, vantaggi 0 e spesa inutile per lo Svitol Dry. Mozzo del variatore, trattarlo con il WD40 non serve a niente, anzi, per tanto che lo si tolga con un panno carta dopo averlo trattato, l'anello elastico sul vario lo trattiene per depositarlo all'interno del canotto dove scorre il mozzo ed i residui vanno a finire nelle piste dei rulli. Vantaggi 0 e spesa inutile per il WD40. Meglio che sia tutto asciutto e scorrevole lucidando il mozzo, il canotto dove scorre il mozzo e le piste del vario dove scorrono i rulli, l'ho fatto 2000Km fa con il Dremel tarocco preso da Lidl montando il tampone per lucidatura, e smontando ieri la trasmissione il complesso era pulito senza reisdui di sporco. Già che c'ero, sempre 2000Km fa, ho utilizzato il Dremel tarocco, per levigare al campana delle frizione, le massette della frizione con un tampone con tela smeriglio e per lucidare la campana della frizione con il tampone per lucidare. Per l'esperienza riscontrata ritengo quindi che più il vario rimane a secco e meglio è, anche per il portafogli, l'unico particolare che andrebbe lubrificato, con un filo di olio al silicone, è l'anello elastico all'imbocco del canotto del variatore.

[StevenB]

VARIATORE
Utilizzare il WD40 per lubrificare lo spinotto non serve a nulla, va solo lucidato con la crema per lucidare le cromature. Spinotto e boccola vanno rigorosamente tenuti ASCIUTTI e PULITI. Solo l'anello parapolvere va unto un po' con olio di silicone.

CAMPANA
Per esperienza serve a poco lucidare a specchio la campana, io ora mi limito a sgrassarla con della benzina rettificata, mentre dove sono presenti segni evidenti di rigature allora la sostituisco con una campana rettificata. Lucidarla con il Dreemel e' solo tempo perso.

FERODI FRIZIONE
Smerigliare i ferodi con il Dreemel e' la cosa piu' sbagliata che esiste perche' si formano delle fossette dove si accumula la polvere che provoca rumori anomali e muggiti. Si formano perche' il Dreemel non e' uno strumento per levigare oggetti PIANI.
Per smerigliari i ferodi si devono usare strumenti PIANI come per esempio una raspa o come faccio io con una smerigliatrice a nastro come questa

appoggiando delicatamente rimuovere lo strato scuro.

[Beta]

CAMPANA
Per esperienza serve a poco lucidare a specchio la campana, io ora mi limito a sgrassarla con della benzina rettificata, mentre dove sono presenti segni evidenti di rigature allora la sostituisco con una campana rettificata. Lucidarla con il Dreemel e' solo tempo perso.

Approposito di campana, la mia non ha segni di rigature, ma in tre punti sono presenti evidenti segni di "scaldata" bluastri/amaranto e facendo girare la ruota (a motore spento e trasmissione aperta) si sente che le massette dei ferodi della frizione sfregano contro la campana. In partenza, prima dell'attacco definitivo delle massette, stride. Non pensi che sia ovalizzata? la campana intendo, e che anche rettificandola non ci sia nessun beneficio e che quindi vada sostituita? Sono un pò indeciso se provare a rettificarla oppure cambiarla, te lo chiedo perchè vorrei evitare di buttar via dei soldi rettificandola prima e sostituendola dopo. E già che ci sono, hai una campana da darmi?

[StevenB]

Non pensi che sia ovalizzata? la campana intendo, e che anche rettificandola non ci sia nessun beneficio e che quindi vada sostituita? S

Se fai questa domanda, capisco che non hai compreso che cosa e' la RETTIFICA dei tamburi e campane frizioni.

Se non ci fosse alcun beneficio rettificanola, sarei il primo a sconsigliarlo.

[Beta]

Non pensi che sia ovalizzata? la campana intendo, e che anche rettificandola non ci sia nessun beneficio e che quindi vada sostituita? S

Se fai questa domanda, capisco che non hai compreso che cosa e' la RETTIFICA dei tamburi e campane frizioni.

Se non ci fosse alcun beneficio rettificanola, sarei il primo a sconsigliarlo.

Oc allora la smonto e la faccio rettificare, se poi non ho benefici ti vengo a cercare eh?

[StevenB]

Oc allora la smonto e la faccio rettificare, se poi non ho benefici ti vengo a cercare eh?

Attento, la campana va messa non sul tornio tradizionale ma su uno in particolare come questo:

[Beta]

Oc allora la smonto e la faccio rettificare, se poi non ho benefici ti vengo a cercare eh?

Attento, la campana va messa non sul tornio tradizionale ma su uno in particolare come questo:

Tanto vado da tuo zio a farla rettificare, quindi non penso ci saranno problemi

[StevenB]

Tanto vado da tuo zio a farla rettificare, quindi non penso ci saranno problemi

Mio zio non ha quella macchina. Devi andare da uno che rettifica TAMBURI e DISCHI FRENI per AUTO.

[Silwin]

Sarebbe interessante sapere come fate a lucidare le piste d'alluminio del vario, dove scorrono i rulli.
Alcune di esse sono molto rugose, altre belle liscie.

Io uso tela abrasiva grana 250, grana 1000, e pasta lucidante.
Faccio tutto a mano mettendo il nastro di tela abrasiva sulla punta di un ferro piatto largo 20 mm e spesso 4 mm e dal profilo arrotondato in testa.
Non ci sono attrezzi specifici per lisciare bene il piano incurvato del variatore?

[DINO57]

per lucidare le piste uso il simildreemel ha dei tamponcini morbidi e arrivano benissimo anche negli angoli utilizzando solo la basta lucidante o a volte quella un po abrasiva ,avendo il Polini apro spesso anch' io ,inizialmente usavo parecchio dray e trovavo il nerume ovunque ,ora ne uso molto meno ma sinceramente non mi azzardo a lasciare rulli e piste puliti e lucidi ma secchi ,per me un po senza esagerare ci vuole ,...